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2018-08-21 20:39 来源:人民经济网

  

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与此同时,针对制造业、建筑业、批发零售业、餐饮住宿业等重点企业的抽样调查结果显示,企业用工缺口和用工难问题持续加重,九成多企业连续三年存在用工缺口,八成多企业连续三年存在招工难问题。为全面反映2014年度国家社科基金管理工作取得的进展和成效,增强国家社科基金的影响力和透明度,由全国哲学社会科学规划办公室组织编写的《国家社会科学基金年度报告(2014)》日前由学习出版社出版发行。

  全书共356页,近30万字,全面、翔实地记录了2014年国家社科基金的总体情况,介绍了基金项目研究的新进展和管理工作的新举措,反映了我国哲学社会科学取得的丰硕成果,彰显了广大专家学者治学为人的优良品格。正如法国历史学家、铭文学家L.罗贝尔(1904—1984)所言,“或可把希腊、罗马的历史视为一种‘铭文文明’”。

  (本文系2014年度国家社科规划特别委托项目“舆情表达机制建设与协商民主体系构建”、2015年度天津社会科学院重点研究课题“协商民主的具体实现路径研究”阶段性成果)(作者单位:天津社会科学院舆情研究所)具体来说,其特点有四:首先,全书以马克思主义文学观和文学史观为主导思想,体现了对于文学的本质、意义和文学史著述的特有价值的理解,认为文学是特定时代的生活和思想感情的艺术表达,文学史的结撰过程则应当成为民族精神回溯和自我认识的过程。

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取消出租车份子钱是什么情况_为什么取消出租车份子钱
2018-08-21 16:19:37  来源:网络401

取消出租车份子钱是什么情况_为什么取消出租车份子钱,广州正在试点取消出租车“份子钱”制度,这是记者6月12日在广州市政府部门新闻发布会上得知的信息。

取消出租车份子钱是什么情况_为什么取消出租车份子钱

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试点取消出租车“份子钱”

广州交委曾针对司机做过一项《出租车司机的状况调查》。调查发现,出租车司机一直病垢的是出租车承包费收取方式。当前广州主要采取承包制的管理模式,优点是管理比较简单,缺点表现在企业将风险转移到出租车司机身上。“份子钱有存在的合理性,但承包费的收取方式让司机感到不公平,体验非常不好。”陈小钢表示。

“出租行业的整体行业环境发生了变化。网约车给市民出行带来了选择。传统出租车改革和相关机制没有跟上,出现一系列议价、拒载,市民反应强烈的问题。”陈小钢认为,深层次原因是支撑原来行业的一整套管理模式已经不再适应当前形势。

他透露,广州交委正在试行一套“风险共担、利益合理分配”的新型司企收入分配机制,改变过去通过“份子钱”简单粗暴的管理方式来运营企业的办法,改变以往企业收取固定承包费“旱涝保收”。

“广州市公交集团已经选取了200辆开展试运营,司机与企业风险共担,利益共享。”陈小钢说,在司机和企业事先签订的合同框架范围内,每一笔收入构成都进行了清晰的分配。比如应该支付的租车成本,应该缴纳的税费,应该给企业上缴的有关管理费用。把这些统统在一个平台上进行实时清分,彻底改变用交承包费才能取得运营的粗放管理方式,使得司机进而实现与企业风险共担,利益共享。

“每一台车就是一个企业运营的主体,而我们每个司机就是运营这个主体的‘职业经理人’。”陈小钢说,企业管理和行业管理中要把司机当成“职业经理人”,而不是纯粹的雇佣劳动者来看待他们的工作。使得整个出租车行业逐步走向现代企业这样一种管理制度之下的发展模式,更多体现劳动价值,更多体现风险共担、利益共享的契约精神。

推动广州交通深度参与大湾区建设

刚刚结束的广东省委十二届四次全会提出,要以粤港澳大湾区建设为重点,加快形成全面开放新格局的具体要求。

陈小钢表示,广州将进一步发挥粤港澳大湾区核心推动作用,在交通方面将重点优化高速公路网络布局,积极推进广州境内高速公路项目规划建设,加强广州与大湾区其他城市之间、珠江口东西两岸的互联互通。同时,重点完善构建白云国际机场、广州南站等重要综合枢纽周边的高速公路网络体系,助推大湾区经济发展。

据了解,广州将规划建设长约41.2公里的大广州1号公路,构建粤港澳大湾区的路网骨架。广州1号公路将向南衔接中山东部外环高速、西部沿海高速、广珠西线高速等珠江西岸高速通道,与珠江东岸的广深沿江高速及七条过江通道共同构成粤港澳大湾区环湾通道。

这条总长约41.2公里的交通大动脉,将串联起广州第二中央商务区、南沙自贸片区,与规划中的中山东部外环高速贯通,最终抵达港珠澳大桥。待西岸的沿江高速完成无缝衔接后,将与东岸的广深沿江高速遥相呼应,为湾区城市群间的互联互通和深化合作提供有力支撑。

“大湾区的东岸已有广深沿江高速,广州1号公路建成后,形成的环湾通道将使整个大湾区的道路衔接更加畅顺。”暨南大学教授、华南城市研究会(智库)会长胡刚对21世纪经济报道记者说。

推进公交电动化与全国一卡通

陈小钢介绍,广州将大力推进公交都市创建,深入贯彻“公交优先”战略。继续加快推进10条轨道交通线路的建设,2018年还将建成开通广佛线(燕岗至沥滘段)、14号线一期、21号线等3条地铁线路。争取今年内实现公交专用道总里程突破500公里。同时,他还强调广州要大力推进公交电动化,推进公交、地铁系统全国交通一卡通互联互通的全面实现。

据了解,广东6月28日将正式发行全国交通一卡通和岭南通功能兼容票卡,可在全国支持互联互通系统的公交、地铁上使用。今年内,广东还将实现全国交通一卡通互联互通应用,完成全省21个地市的城市公交和地铁全覆盖。

除此之外,未来3年广州市将推进“四好农村路”建设工作的实施文件。市交委还会同发改委、财政局,联合印发了新一轮农村公路建设工作方案,计划2018—2020年新建及改造农村公路约650公里,新建桥梁及改造危旧桥约180座。

陈小钢还表示,交委将以建立共建共治共享的社会管理格局为目标,推进中小客车总量调控、互联网租赁自行车、停车场管理、公交都市创建、出租车行业管理等各项重点工作的有序开展

出租车份子钱交给谁

取消出租车份子钱是什么情况_为什么取消出租车份子钱

份子钱一个月收多少?到底用到哪里了?下面请收看

何为“份子钱”?简单的说,是出租车司机向企业上交的承包金的俗称,即出租车司机按月交给出租车管理公司的运营管理费、税费等众多费用。最早出现于20年前。(历史好久远!)

Part1 份子钱的构成

车辆折旧费1680元;司机养老保险800元(双班司机即1600元);国家税收(增值税、车船税等)220元;车辆保险850元;GPS信息费、车座套清洗费、IC卡服务费约为250元。还要除去包括场地费、人员工资、水电煤、意外事故善后在内的企业管理费1000元/月,真正到运营企业手上的利润仅为500元/辆。

对于“占大头”的车辆折旧费,记者也就此咨询了海博出租车公司的刘总,刘总给出了详细的解释。“现在南京市面上一辆普通出租车按照10万元的购入价算,政府规定出租车使用年限为5年,那么平摊下来就是2万元一年,再平摊至每年12个月。而且10万元的购车价还是最基本的车型,中档出租车就不止这个价钱了。”

结论:车辆折旧费、车辆保险、司机养老保险占大头。

Part2 谁动了出租车的份子钱

小编也没开过出租车,看到这么一笔账,只能感慨小学数学是体育老师教的。份子钱看不懂没关系啊!只要知道份子钱到底给谁了就行了喂!

我们的美女记者走访了,南京一家正规的大型出租车企业海博出租。海博出租车公司目前旗下拥有车辆498辆,出租车司机769名。海博出租车公司的刘总表示,现在出租车份子钱已经到了“降无可降”的地步了,因为车辆的折旧费、司机养老保险的缴纳,和企业人员的管理费已经占了“份子钱”的77%。出租车公司除了正常缴税之外,并不用向政府缴纳额外的费用。现在,“份子钱”都是上交给运营企业,采用企业自主定价的方式,作为我们运营方也是一直是把份子钱降到最低。”

结论:SO?份子钱现在是直接给运营企业,就是出租车公司咯!

2015年4月,南京市曾下发《通知》,将南京市域经营权出租汽车企业向驾驶员收取的租赁承包费标准下调。

Part3 南京出租车专用叫车软件即将上线

出租车公司说份子钱降无可降,可是作为市民,只关心哪个费用更低,出行更方便好咩!黑猫白猫,能抓到老鼠的才是好猫!

有些细心的市民,例如我!发现了,很多出租车已经换上了新式计价器,支持现金、银联卡、智汇卡、微信、支付宝等5种支付方式。从外观上看,新式计价器比以前的大了近一倍,取消了翻折式的“打表开关”,改为一块触屏。屏幕上显示了车辆的归属公司、车牌号、公司投诉电话以及司机个人二维码,而背面会显示“空车”、“暂停”等字样。

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